加盟制眾郵快遞現身:對標“通達系”,引發市場多重猜想

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2020-3-12 11:52:00來源:藍鯨財經編輯:藍鯨財經
3月6日,隨著一份廣東省合伙人招募公告(下稱“公告”)的發布, 以“鏈接大眾·郵我相伴”為名的眾郵快遞正式亮相于市場。

據官方介紹,眾郵快遞是一家專注于下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,致力于成為以技術為驅動,國內性價比最優的知名快遞企業。

事實上,目前快遞行業已經形成比較穩固的市場格局,對眾郵快遞快遞的出現,快遞專家趙小敏認為,這是時機成熟下比較明智的選擇。但同時,這個新的快遞品牌出現,也引發了市場對于其背后原因的多種猜想。

加盟模式下的眾郵快遞:專注于下沉市場,對標“通達系”

公開資料顯示,眾郵快遞的主體為廣東弘邦拓先物流科技有限公司,目前,廣東弘邦拓先物流科技有限公司已經獲得廣東郵政管理局頒發的快遞經營許可證。

據官方資料,眾郵快遞是一家獨立運營的專注于下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,依托全國覆蓋的配送網絡與穩健的末端服務質量,結合國內領先的互聯網思維與技術,致力于成為以技術為驅動,國內性價比最優的知名快遞企業。

關于眾郵快遞的三個定位,官方介紹稱:產品定位為服務產品聚焦3kg小件、電商包裹,增值業務包括COD(快遞代收貨款)業務、貨到付款、貨物保價;價格定位為基于行業和產品結構差異性,專項提供高性價比價格方案;市場定位是為國內電商平臺、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務。

資料顯示,眾郵快遞聯合生態合作資源,現擁有分撥中心180余個,干線1500余條,車輛4700余輛,三方協作網點10000家,實現全國99%的四級地址覆蓋,可提供強大的網絡平臺支撐及穩定的時效服務質量保障。

據悉,眾郵快遞還有一個身份,京東的子公司,但它區別于京東物流現有的業務,采取的是加盟起網的模式。將率先在廣東省起網,引入有資質的第三方快遞行業資源,盤活區域型快遞資源,形成覆蓋全國的快遞網絡與穩健的末端服務質量。

對于加盟商準入條件,眾郵快遞官方提出了“三獨立一專屬”的要求,具體來說:加盟商首先需要有獨立法人的營業執照以及獨立的快遞經營許可證,且注冊資金不低于50萬;同時,還要有專屬于眾郵快遞的獨立的操作場地和運營車輛,以便于貨物的裝卸、運輸、派送、存放以及人員操作等;此外,為支持網點日常運作,還需要專屬工作團隊,配備相應的操作人員等。

據有關媒體報道,眾郵快遞并不急于在全國起網,將率先從廣東打造快遞網絡,再復制到江浙滬及全國,預計會用三年左右的規劃周期來進行打造。在廣東全省,眾郵將招募300余家一級加盟商,這一數量與“通達系”快遞接近。

而在此前,快遞行業專家趙小敏也曾對藍鯨記者表示,眾郵快遞直接對標的是 “通達系”電商快遞。同時,對于眾郵快遞跟菜鳥網絡的區別,趙小敏表示,他們在模式上還是不一樣的,眾郵很大程度是利用京東物流自身的一個龐大體系,這是關鍵,但菜鳥選擇的是鏈接所有的物流伙伴。

時機成熟下的合理選擇,但未來發展有待觀望

據官網介紹,京東物流目前擁有包括中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)在內的六大物流網絡。

基于此,眾郵快遞浮出水面一事,也引發了外界對于其背后原因的各種猜測。

有觀點認為這是在為京東物流IPO講述新故事,同時也可能是為了彌補京東快遞的長期巨額虧損,尋找新的出路;還有說法表示這一操作是在為旗下的京喜配套物流設施。

對此,趙小敏認為,這是京東在時機成熟下的合理動作。關于眾郵快遞的定義,他表示很簡單,就是京東物流有新的故事的演繹,或者說提供了更多的樣板。

過去一年,京東物流無論從市場估值還是業務爆發力來說,都沒有很好的體現,但后續他們采取了包括網絡鋪設、人事架構重組等方面的一系列調整,做了一定鋪墊,加上最近這兩個月以來在疫情期間的突出表現,也快速證明了自己,除為京東商城服務以外,還有為社會服務的能力,至此,京東物流基本上已經走出了從企業物流到物流企業的一個轉變,所以從這個時機來講,推出眾郵快遞是比較合適的,且對整個京東物流的IPO是有非常大的幫助。另外一點,通過眾郵的定位能看出其直接對標的是通達系競爭對手,他們目前正在轉型之中,有的甚至處于下降通道且沒有扭轉,所以對眾郵來講,現在搶奪網點資源,從競爭策略上來說都是非常有利的,且眾郵還會有來自京東自身的一些其他融資手段來給到資金幫助。

此外,對于采取加盟模式快速布網這一點,趙小敏也給予了肯定的觀點。他表示,采取加盟這一輕資產模式是合適的,便于攤剝成本,而且退路也是比較明顯的,比如說,京東物流IPO成功之后,如果眾郵快遞做的不好,就可以直接剝離掉,這是有比較大的操作空間的,如果做的好,那么對京東物流的估值和溢價等都會起到非常好的幫助。

對于眾郵快遞未來的發展,外界有肯定也有質疑。

趙小敏表示,眾郵快遞未來究竟發展如何,與京東集團的投入資金力度、資源整合度,以及對加盟商的管理水平有關。首先很關鍵一點取決于他的下注的力度和速度如何,因為現在要想多搶占一些網點,需要花費的成本跟資源跟以往不一樣了,現在可能不僅是簡單簽個網點,還需要考慮當地的產業他是是否能融入到自身這個體系之中等,因此需要仔細考慮,慎重選擇。同時,這個力度的投入時間也很重要,趙小敏認為,要把握住未來3到4個月的這個時間,如果錯過的話,再想有很高的爆發力就很難,比如說對京東物流后續給市場提供新故事的成功性會有所降低。

除此之外,對于加盟商的管理也是一大考驗。京東物流自身體系比較好管理,但加盟商更多是以中小微企業,屬于合作伙伴,合作伙伴是利益共享,但不一定愿意共擔風險,且管理上也存在困難,這也是眾郵未來要權衡好的一點。

趙小敏還表示,京東物流在IPO之前還有件事情要做,就是達達-京東到家也需要IPO,如果達達-京東到家IPO成功,將直接推動京東物流估值的提升,在這個基礎上,如果眾郵快遞發展的好,那么京東物流估值的想象力會有20%-30%的提升空間,但如果這兩個故事都不能提供很好的幫助,那相應估值的折價會超過40%,這是目前的一個基本判斷。

有媒體表示,推出眾郵快遞,在物流端,京東是在與順豐特惠件及阿里通達系賽跑;在商流端,更是助力其下沉戰略平臺——京喜與拼多多、聚劃算的一次對決。對此,有網友表示,有京東集團專業的助力,感覺眾郵快遞會是一個比較好的加盟項目,上線應該會成為快遞界的一匹黑馬。

但同時,也有業內人士表達了質疑。 據有關數據顯示,截至2020年1月,反映快遞行業集中度的CR8指數已達84.8%。在當下快遞行業市場份額日益向頭部集中的背景下,眾郵能否突出重圍,分得屬于自己的一杯羹,還有待后續觀望!

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